Những lỗi vi phạm giao thông bị tịch thu xe máy từ ngày 1/8
Gần 3.400 xe chở người sắp hết niên hạn sử dụng
Cục Đăng kiểm VN cho biết, tính đến 31/12/2014 toàn quốc sẽ có 16.488 xe ô tô hết niên hạn sử dụng (theo quy định tại Nghị định 95/2009/NĐ-CP ngày 30/10/2009 của Chính phủ quy định về niên hạn sử dụng đối với các loại xe ô tô chở hàng và ô tô chở người), trong đó có 3.388 xe chở người, 13.033 xe chở hàng và 67 xe khách chuyển đổi công năng.
Cùng với kiểm soát chặt công tác kiểm định đối với các trường hợp trên, Cục Đăng kiểm VN đã gửi danh sách các phương tiện tới Cục CSGT Đường bộ – Đường sắt để phối hợp kiểm soát, xử lý các trường hợp xe đã hết hạn sử dụng nhưng vẫn tham gia giao thông.
Được biết, theo quy định hiện hành, niên hạn sử dụng đối với xe ô tô chở hàng là không quá 25 năm, xe chở người không quá 20 năm, còn đối với xe ô tô chuyển đổi công năng từ các loại xe khác thành xe ô tô chở người trước ngày 1/1/2002 không quá 17 năm. Thời điểm tính niên hạn sử dụng được tính bắt đầu từ năm sản xuất xe. Trường hợp đặc biệt khi được Thủ tướng Chính phủ cho phép, niên hạn sử dụng được tính từ năm đăng ký xe ô tô lần đầu.
Phó mặc sinh mệnh cho tài xế nghiện
Thời gian qua, trên cả nước xảy ra nhiều vụ tai nạn giao thông đặc biệt nghiêm trọng do tài xế sử dụng ma túy khi lái xe. Điển hình, tài xế Trần Thế Nam (SN 1981, ngụ TP Buôn Ma Thuột, tỉnh Đắk Lắk) đã sử dụng ma túy khi điều khiển xe khách gây ra vụ tai nạn ngày 1-10 làm 2 người chết, 11 người bị thương.
Theo khảo sát của phóng viên, trung bình mỗi ngày có hơn 20 xe khách loại 16 chỗ chạy tuyến Đắk Lắk đi Gia Lai và Kon Tum, trong đó hơn một nửa là xe dù. Tại khu vực bến xe phía Bắc Buôn Ma Thuột, lúc nào cũng có vài xe lượn trên đường, đậu trong cây xăng để bắt khách mà không vào bến. Những người đã từng ngồi trên các chiếc xe này đều khiếp đảm do tài xế đua tốc độ, tranh giành khách suốt tuyến.
Trong khi đó, theo bà Dương Thị Ngọc Trong, Giám đốc Xí nghiệp Vận tải – Công ty CP Dịch vụ vận tải hành khách công cộng và Quản lý bến xe liên tỉnh Đắk Lắk, trong hồ sơ xin việc, theo kết quả khám sức khỏe ngày 8-9, tài xế Nam đủ sức khỏe lái xe, âm tính với ma túy. Cũng theo bà Trong, chiếc xe gây tai nạn xin tạm nghỉ để sửa chữa từ ngày 20-9. Tuy nhiên, sau đó, không đưa xe quay lại lấy lệnh xuất bến, tài xế Nam vẫn đón khách và không bật thiết bị giám sát hành trình.
Theo thượng tá Võ Lai, Phó trưởng Phòng CSGT Công an tỉnh Đắk Lắk, ngày 1-10, có một tổ tuần tra giao thông tại khu vực giáp ranh giữa Đắk Lắk và Gia Lai. Đến 16 giờ cùng ngày, tổ tuần tra về để giao ca, tài xế Nam cho xe chạy vào lúc này nhằm tránh sự kiểm tra của CSGT và sau đó 30 phút thì xảy ra tai nạn.
Hà Nội: Khai trương tuyến xe buýt điện tử
(UBATGTQG)- Sáng nay (6.10), UBND Thành phố Hà Nội, Sở GTVT Hà Nội đã khai trương thí điểm sử dụng hệ thống thẻ vé điện tử trên tuyến xe buýt số 06: Giáp Bát- Cầu Giẽ.
Theo đó, hành khách đi tuyến buýt 06 sẽ được sử dụng vé xe buýt tháng bằng thẻ nhựa có chip điện tử thay cho vé giấy. Khi lên xe, hành khách chỉ cần quẹt thẻ vào đầu đọc gắn ở gần cửa lên xuống để xác nhận vé hợp lệ.
Việc áp dụng thí điểm thẻ xe buýt thông minh nhằm mục đích tăng hiệu quả hoạt động của xe buýt và sự tiện lợi cho hành khách. Đây là một hợp phần của dự án Cải thiện Giao thông công cộng tại Hà Nội (TRAHUD2) do Cơ quan hợp tác quốc tế Nhật Bản tài trợ.
Theo ông Takagi Michimasa, tư vấn trưởng chính sách giao thông công cộng, cho biết: “Vấn đề lớn nhất tồn tại ở Việt nam là ùn tắc giao thông, chính vì thế việc phát triển giao thông công cộng là rất cần thiết. Việc phát triển giao thông công cộng đồng nghĩa với việc phải nâng cao, cải thiện dịch vụ giao thông công cộng. Có như vậy, người dân sẽ giảm việc tham gia giao thông bằng xe máy để chuyển sang dùng phương tiện công cộng. Vấn đề khó khăn chúng tôi đang gặp phải làm sao để đưa ra được những chính sách cải thiện giao thông công cộng một cách tốt nhất. Do công nghệ thẻ để sử dụng loại hình này có tính bảo mật cao nên tại Việt Nam chưa thể tự sản xuất được. Song, dự kiến tới khoảng năm 2015, bên phía Nhật Bản sẽ chuyển giao công nghệ sản xuất thẻ này cho Việt Nam”.
Cũng tại buổi lễ, ông Nguyễn Hoàng Hải, Giám đốc trung tâm quản lý điều hành Giao thông Đô thị Hà Nội nói: “Đối với những hành khách đang sử dụng vé tháng cũng không có thay đổi lớn lắm, chỉ thay vì thẻ giấy sẽ chuyển sang thẻ nhựa. Tuy nhiên, khi kiểm soát trên xe, thay vì giơ thẻ và xuất trình cho nhân viên thì hành khách phải đưa thẻ qua đầu đọc ở trên xe. Đầu đọc trên xe sẽ có những nhận dạng hành khách hợp lệ hay không hợp lệ bằng âm thanh trên đầu đọc đó. Trước kia, tuyến 32 còn hạn chế vì chưa hoàn thành hệ thống hoàn chỉnh như lần này. Ý đồ thử nghiệm và nội dung thử nghiệm nó đơn giản hơn, chỉ dừng lại ở khâu phát hành thẻ, thì hiện nay, chúng ta khắc phục những tồn tại ở giai đoạn trước bằng một hệ thống hoàn chỉnh hơn, có hệ thống phát hành thẻ, kiểm soát và nạp tiền, quản lý ở trung tâm… Quy mô và tính chất thí điểm lần này khác với thí điểm lần trước, sẽ không dừng lại ở tuyến 06 mà sẽ được nhân rộng sang các tuyến khác nữa nên tính khả thi sẽ cao hơn tuyến 32 trước đây”.
Đánh giá cao sự giúp đỡ, tài trợ của JICA liên quan đến lĩnh vực giao thông vận tải đặc biệt là vận tải hành khách công cộng, lãnh đạo Tổng công ty vận tải Hà Nội cho rằng, việc ứng dụng thẻ vé điện tử thông minh xe buýt là yêu cầu khách quan của sự phát triển đồng thời đây là cơ sở để bước đầu hành khách làm quen với hệ thống thẻ vé hiện đại, góp phần xây dựng văn minh xe buýt.
— Nguồn: antoangiaothong.gov.vn–
Bài viết liên quan
