Xe tải lật ngang trên cầu vượt thép
Xe tải lật ngang trên cầu vượt thép
Vụ tai nạn xảy ra vào lúc 11h trưa 10/9. Theo thông tin ban đầu, thời điểm trên, xe tải BKS 51C – 217.76 do tài xế Phạm Xuân Hoàng (30 tuổi, ngụ quận Tân Bình) điều khiển lưu thông hướng cầu Sài Gòn về trung tâm TP. Khi xe vừa lên cầu vượt được khoảng 200 mét thì bất ngờ va chạm nhẹ với 1 xe cùng chiều, tài xế Hoàng đánh lái để tránh. Do xe đang chạy tốc độ cao để lên dốc khiến anh Hoàng lạc tay lái, chiếc xe chao đảo đâm vào dải phân cách ở giữa cầu rồi lật ngang.
Tại hiện trường, chiếc xe tải bị lật nằm chắn ngang giữa cầu, đầu xe nằm chồm sang hướng ngược lại. Khoảng 20 mét dải phân cách bằng sắt bị ủi bay, hưng hỏng. Phần mui xe phía trước bị bung ra, kính chắn gió hai bên bị bể. Rất may tài xế chỉ bị thương nhẹ.
Do vụ tai nạn xảy ra vào giờ cao điểm khiến các phương tiện lưu thông qua cầu vượt hướng từ Bình Thạnh về cầu Sài Gòn bị ùn ứ. Đến 12h, lực lượng CSGT quận Bình Thạnh đã có mặt để xử lý vụ việc.
Bộ trưởng Thăng: “Chốt” đường bay thẳng trong tháng 10
Làm việc với Quân chủng phòng không không quân, Cục Tác chiến – Bộ Quốc phòng, Cục Hàng không Việt Nam, các đơn vị hàng không và các hãng hàng không sáng nay (10/9), Bộ trưởng Đinh La Thăng khẳng định việc “nắn” thẳng đường bay là chủ trương đã có từ lâu, đây là không phải là việc làm cho “oai”, mà là một trong nhóm giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả khai thác, hiệu quả kinh tế và phục vụ tốt nhất cho hành khách đi máy bay.
Theo ông Thắng, hàng năm, trong điều kiện thời tiết xấu Việt Nam vẫn phải bay sang phía Tây (Lào và Campuchia) hơn 100 chuyến bay. Mỗi năm có hơn 10 cơn bão vào Việt Nam, trong đó có 5 cơn bão phải điều chỉnh hướng bay trong khoảng 5 ngày, vì thế các hãng hàng không phải bay tránh bão trên đường bay truyền thống của Campuchia. Bởi vậy, nhìn vào hoạt động khai thác bay thực thế thì rõ ràng có đường bay thẳng sẽ rất tốt.
Ngoài đường bay thẳng Hà Nội – TPHCM, Bộ trưởng Đinh La Thăng cho biết sẽ phải “nắn” lại các đường bay cho thẳng hơn nhằm nâng cao hơn nữa hiệu quả kinh tế, đây là trách nhiệm của tất cả các cơ quan hữu quan, mà trước hết là trách nhiệm của ngành không, từ Cục Hàng không đến các đơn vị và doanh nghiệp hàng không trước Đảng trước nhân dân, “nắn” lại các đường bay tốt nhất trong điều kiện có thể, phối hợp chặt chẽ với Lào, Campuchia và Myanma để thực hiện chủ trương này.
“Nên “xóa sổ” xe khách giường nằm 2 tầng”
Liên quan đến vụ tai nạn thảm khốc đối với xe khách giường nằm 2 tầng của hãng Sao Việt xảy ra tại huyện Bát Xát (Lào Cai) hôm 1/9 vừa qua, tính thời điểm này, số người tử vong đã lên tới con số 14, 34 người bị thương.
Theo Tiến sĩ Thủy, việc hoán cải xe khách ghế ngồi thông thường thành xe khách giường nằm 2 tầng chẳng khác gì một chiếc xe tải hàn cao thùng xe và nối dài đuôi để chở được nhiều hàng hóa. Nhưng vận tải hành khách không giống với vận tải hàng hóa thông thường, vì hành khách là một thứ “hàng hóa” đặc biệt, cần được văn minh và an toàn tuyệt đối, chứ không phải bằng mọi cách để “nhồi nhét” mà gây mất an toàn.
Từ phân tích này, Tiến sĩ Nguyễn Xuân Thủy đề xuất với cơ quan chức năng nên xem xét “xóa sổ” hết xe khách giường nằm 2 tầng ra khỏi hệ thống vận tải hành khách hiện nay. Bởi không riêng đường đồi núi, mà cả đường bằng cũng có nhiều khúc cua gấp, nguy cơ tai nạn đối với xe này là rất cao.
— Nguồn: dantri.vn —